Praha by do konce roku mohla posoudit návrh zařadit se po bok evropských měst, která nabízejí kola z veřejných cyklostojanů k přepravě lidí po městě. Městský bikesharing by se pak mohl rozjet příští rok. Kolo si přitom lze už několik let půjčit v Karlíně.
Úspěšně funguje v Paříži, Londýně, Lyonu, Mnichově a dalších evropských velkoměstech. A v příštím roce by se mohl rozjet také v Praze. Řeč je o takzvaném bikesharingu, tedy sdílení kol z veřejných cyklostojanů. Díky němu si zájemce snadno vypůjčí kolo v jedné části města a v jiné části ho zase vrátí.
"Mým přáním je, aby se podobný projekt mohl v hlavním městě rozjet už příští rok. Rozhodně ho chceme prosadit," řekla MF DNES šéfka komise rady hlavního města pro cyklistickou dopravu a zastupitelka Monika Krobová Hášová.
Komise je však pouze poradním orgánem, rozhodující slovo bude mít vedení metropole. "Chceme připravit půdu pro zadání studie proveditelnosti, která by mohla být hotová do konce roku. Následně by mohlo být vypsáno výběrové řízení," pokračovala zastupitelka.
Podle ní by bikesharing v Praze kromě jiných přínosů pomohl rozvoji turismu. Komise chce nejprve porovnat zkušenosti ze zahraničí, nároky na software i hardware a provést průzkum mezi Pražany i cizinci.
Sdílení kol v Praze by také rádo prosadilo sdružení Nikol. Jeho zástupce Tomáš Sýkora vypočítává, že v roce 2007 bylo ve světě 68 měst, která bikesharing provozovala, a letos už jich je téměř pět set. "Prvenství v počtu drží Evropa s 352, ale i Asie díky Číně poutá pozornost," uvedl Sýkora.
Nejčastěji systém funguje tak, že se zájemce o půjčení kola u provozovatele registruje v systému, domluví se na způsobu platby a pak dostane formou SMS či mobilní aplikace další informace například o nejbližších cyklostojanech, kde si pomocí zaslaného kódu odemkne vybrané kolo ze zámku.
V Karlíně systém už čtyři roky testují
Na podobné bázi si lidé už půjčují kola v Karlíně. Podle majitele společnosti Homeport Charlese Butlera, který stejný byznys provozuje i v Anglii, Skotsku, Slovinsku a nejnověji v Moskvě, jde v Praze však stále zatím jen o "průzkum trhu".
"Chceme, aby si to lidé co nejvíce vyzkoušeli. Celý systém neustále vyvíjíme." Společnost v Karlíně provozuje sedm stojanů a celkem dvacet kol. Denně systém zaznamená asi čtyři desítky výpůjček.
"Praha je ideální místo pro bikesharing. Divím se, že tu ještě není," dodal Butler, který je připraven se do případného výběrového řízení přihlásit. "Chceme nabídnout naše zkušenosti ze zahraničí. V Moskvě jsme letos například zrealizovali projekt do čtyř měsíců od zadání. Za měsíc tam budeme půjčovat tisíc kol a příští rok další dva tisíce," dodal Butler.
Důležitá je podle něj hustota cyklostojanů, kterých by mělo být asi deset na kilometru čtverečním. "Zhruba každých 350 metrů. Je to důležité, protože když přijedete kolo vrátit a stojan bude obsazený, musíte mít možnost alternativy. Jinak to řadu lidí odradí," říká.
Jako zajímavá lokalita pro bikesharing se mu jeví turisticky vyhledávané centrum. To si nemyslí starosta Prahy 1 Oldřich Lomecký. "Jakkoliv cyklistickou dopravu podporuji, do historické části se kola nehodí. Uličky jsou zde příliš úzké. Jako radnice musíme stát na straně chodců a turistů. Proto si bikesharing dovedu představit dále od centra," uvedl Lomecký.
Bikesharing s Opencard?
Pro podporu bikesharingu je důležitá také výše půjčovného. "V řadě měst mají cyklisté až 30 minut zdarma, poté zaplatí částku úměrnou jízdence městské dopravy, ale i levnější," řekl Vratislav Filler ze sdružení Auto*Mat. "Dovedu si představit, že v Praze by denní půjčovné mohlo stát jako jednodenní lístek MHD, asi 110 korun," navrhuje Filler.
Aby se bikesharing mohl v metropoli úspěšně rozvíjet, mohl by být podle zastupitelky Krobové Hášové zařazen i do systému MHD. Opencard by pak mohla plnit roli platební karty. "Bylo by to ideální řešení," uzavřela Krobová Hášová.
Zdroj: praha.idnes.cz
|
